HANNOVER, Deutschland, 17. September 2026 /PRNewswire/ -- CDTL präsentiert auf der IAA Transportation 2026 in Halle 21, Stand D37, seine neuesten Technologien für Nutzfahrzeuge, darunter dezentrale elektrische Antriebsachsen für Schwerlastfahrzeuge, das elektromechanische Bremssystem EMB sowie Lösungen für Schwerlast-Lkw, Stadtbusse und Nahverkehrssysteme der nächsten Generation.
Die Ausstellung präsentiert die dezentralen E-Antriebslösungen von CDTL, die sich bereits im groß angelegten kommerziellen Betrieb bewährt haben, das EMB-Bremssystem, das nun in Fahrzeugen zum Einsatz kommt, sowie den fortgesetzten Einsatz von Drive-by-Wire--, Brake-by-Wire- und Steer-by-Wire- Ansteuerungstechnologien in einer Vielzahl von Nutzfahrzeuganwendungen.
Die dezentrale elektrische Antriebsachse EA5000NP verfügt über zwei ölgekühlte Motoren, ein Zweiganggetriebe sowie einen unabhängigen Antrieb für das linke und das rechte Rad. Da kein mechanisches Differential vorhanden ist, ermöglicht es eine elektronische Differentialsteuerung, eine Traktionskontrolle und ein unabhängiges Drehmomentmanagement an den einzelnen Rädern. Die 800-V-Konfiguration liefert eine Nennleistung von bis zu 660 kW und eine Spitzenleistung von 900 kW, während die zugrunde liegende Plattform bereits in mehr als 3.000 Fahrzeugen zum Einsatz kommt. Für anspruchsvolle Schwerlastanwendungen liefert die vierstufige elektrische Mehrgang-Antriebsachse EA4800N eine Kraft von ca. 48.000 N•m maximales Drehmoment am Radende pro Achse, mit fast 100.000 N•m sind in einer Konfiguration mit 6×4-Antriebsachsen erhältlich.
Die elektrische Niederflur-Portalachse EA2100N hat sich im gewerblichen Einsatz weit verbreitet und verfügt über bewährte Betriebserfahrungen auf verschiedenen europäischen Märkten, darunter Frankreich, Österreich und Belgien.
Für intelligente Busse und den öffentlichen Nahverkehr der nächsten Generation vereint das EA1100K-Antriebssystem mit Einzelradaufhängung Antrieb, Lenkung und Einzelradaufhängung in einem System und ermöglicht so Allradlenkung, bidirektionalen Betrieb sowie eine zu 100 % tiefliegende Bodenarchitektur. Es ist bereits in China, Malaysia und der Türkei im Einsatz. Das EMB-Bremssystem von CDTL wird nun in Kleinserienfahrzeugen eingesetzt. In Fahrzeuganwendungen kann es das Fahrzeuggewicht um mehr als 100 kg reduzieren, den Bremsweg um etwa 10 % verkürzen und den Energieverbrauch des Bremssystems um bis zu 85,4 % senken, was deutliche Vorteile in Bezug auf Gewichtsreduzierung, Bremsleistung und Energieeffizienz bietet.
Am Press -Tag der Messe stieß der Stand des CDTL auf großes Interesse bei Unternehmen aus der gesamten globalen Wertschöpfungskette für Nutzfahrzeuge, darunter auch Fahrzeughersteller. Eine Reihe führender Branchenvertreter besuchte den Stand und führte technische Gespräche mit dem CDTL-Team.
Das anhaltende Interesse der globalen Branchenakteure spiegelt zudem einen allgemeineren Markttrend wider: Da Nutzfahrzeuge zusehends in Richtung Elektrifizierung, intelligente Systeme und autonomes Fahren voranschreiten, legt die Branche zunehmend Wert auf hocheffiziente E-Antriebssysteme, „Brake-by-Wire"-Technologien und zentrale Fahrzeugantriebsfunktionen.
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Die Innenministerkonferenz (IMK) der Länder hat ihr seit 1954 praktiziertes Einstimmigkeitsprinzip aufgegeben und setzt künftig auf Mehrheitsentscheidungen. Beschlüsse gelten nun als gemeinsame Linie der Länder, wenn mindestens 13 der 16 Innenministerinnen und Innenminister zustimmen. Die Neuregelung wurde nach Angaben eines Sprechers des Gremiums im schriftlichen Umlaufverfahren beschlossen und gilt ab sofort.
Auslöser für den Kurswechsel ist die Möglichkeit, dass in kommenden Landesregierungen die AfD das Innenressort übernehmen könnte. In Sachsen-Anhalt hatte ihr Spitzenkandidat Ulrich Siegmund zuletzt erklärt, er wolle sich im Dezember zum Ministerpräsidenten wählen lassen – ein Schritt, der eine Regierungsbildung mit AfD-Beteiligung als realistische Option erscheinen lässt. Nach der bisherigen Praxis hätte ein Land mit einem AfD-Innenminister im Zweifel IMK-Beschlüsse blockieren können.
Mit der Abkehr von der Einstimmigkeit wollen die übrigen Länder nach übereinstimmenden Angaben verhindern, dass ein einzelnes Ressort – unabhängig von der parteipolitischen Farbe – zentrale Positionierungen in Fragen der inneren Sicherheit ausbremst. Bislang sollte die Einstimmigkeit sicherstellen, dass kein Land bei sensiblen Themen überstimmt wird; ein Veto oder auch eine Enthaltung konnten Beschlüsse stoppen, abweichende Positionen wurden im Protokoll dokumentiert. Künftig soll bereits eine breite, aber nicht mehr vollständige Zustimmung als ausreichend gelten, um einen länderübergreifenden Standpunkt zu formulieren.
Formal bleibt die IMK ein informelles Gremium ohne gesetzliche Grundlage. Sie ist weder im Grundgesetz noch in Bundes- oder Landesgesetzen verankert und verfügt über keine geschriebene Geschäftsordnung. Gleichwohl entfalten ihre Beschlüsse beträchtliche Wirkung, weil sie in den Ländern politisch aufgegriffen und umgesetzt werden. Mit der nun eingeführten Mehrheitsregel verschiebt sich das Machtgefüge innerhalb dieser Runde: Konsens bleibt möglich, ist aber nicht mehr Voraussetzung dafür, dass die Innenminister gemeinsam handeln.
